segunda-feira, 31 de agosto de 2009


Ferrari confirma Alonso para GP da Itália nesta terça, diz jornal
Jornal "La Repubblica" diz que Fernando Alonso e Ferrari fecharam acordo no sábado; Domenicali diz que pode anunciar substituto para Badoer até quinta

Warm Up

► FIA confirma investigação sobre 
incidente em corrida no ano passado


► 
Raikkonen promove recuperação da Ferrari e vence na Bélgica
► Raikkonen admite que pista de Spa "parece perfeita" para ele
► Fisichella destaca performance e fala: "Poderia ter vencido"
► Para Vettel, terceiro lugar em Spa foi "bom para o campeonato"

O jornal "La Repubblica" publicou neste domingo (30) que Fernando Alonso vai correr pela Ferrari já no GP da Itália, no dia 13 de setembro. Segundo a publicação italiana, o acordo foi fechado no sábado à noite e será anunciado oficialmente na terça (1º).

Obviamente, Alonso substituiria Luca Badoer, enquanto Robert Kubica herdaria o posto do espanhol na Renault.

O rumor surge em meio às investigações da FIA sobre um incidente de temporada passada — que, por sua vez, deve ser a batida supostamente proposital de Nelsinho Piquet em Cingapura, para ajudar Alonso.

Em entrevista à Sky italiana, Stefano Domenicali deixou aberta a questão da substituição de Badoer, afirmando que até "quarta ou quinta no máximo, podemos dar uma resposta."

De acordo com Domenicali, a decisão sobre a troca de pilotos está associada a três questões. "Primeiro, entender se de fato a recuperação de Felipe está prevista para o Brasil", disse, se referindo à corrida em Interlagos, em 18 de outubro.

No segundo tópico, o chefe da equipe dá sinais de que não deve optar por novatos, já que precisaria de alguém pronto para pontuar. " Em segundo lugar, considerar que, uma vez que temos uma grande margem no campeonato de construtores, torna-se essencial para marcar pontos e, talvez, se houvesse uma escolha diferente do que temos vindo a desenvolver até agora deve ir na direção de um piloto competitivo em condições de fazer alguns pontos", falou.

Por fim, Domenicali despertou as especulações sobre a chegada de Alonso. "E então, as avaliações estão relacionadas com o papel que este piloto pode ter no próximo ano. Existem muitos elementos a considerar e avaliar com cuidado nos próximos dias. "
FONTE: GRANDE PRÊMIO

Marcado por escândalos, Briatore pode estar perto de seu último capítulo na F-1

Chefe da Renault seria banido do esporte se comprovada a ordem para Nelsinho Piquet bater em favor de Alonso no GP de Cingapura de 2008
Rafael LopesRio de Janeiro
Tamanho da letra
Ampliar FotoAgência/Getty Images

Briatore: uma carreira de escândalos na F-1

Uma das figuras mais polêmicas da Fórmula 1 atual, Flavio Briatore, de 59 anos, teve seu nome envolvido em vários escândalos na era moderna da categoria. Perto de completar 20 anos de carreira no esporte, o dirigente italiano da Renault parece ter encontrado o obstáculo final.

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) contratou uma empresa independente para investigar o acidente de Nelsinho Piquet no GP de Cingapura de 2008, fato decisivo para a vitória de Alonso. Briatore teria mandado o brasileiro bater de propósito na 16ª volta, três após o primeiro pit stop do espanhol.

Se as acusações contra Briatore forem confirmadas pela FIA, o dirigente pode até ser banido do esporte por manipular o resultado de uma corrida e seus pilotos – Alonso e Nelsinho – punidos de forma exemplar, se for confirmada a cumplicidade de ambos no caso. Não é a primeira vez em que o dirigente corre risco de punições na F-1.
Escândalos marcam carreira de Briatore na Fórmula 1
Os métodos duvidosos de Flavio Briatore começaram a se manifestar em sua segunda temporada comandando a Benetton na Fórmula 1. Em 1991, o dirigente demitiu Roberto Pupo Moreno e colocou o então novato Michael Schumacher em seu lugar, durante a temporada, no GP da Itália. O veterano brasileiro sequer foi avisado da decisão da equipe. Nesta época, ele corria ao lado do tricampeão Nelson Piquet.

Três anos depois, em 1994, uma série de denúncias contra a Benetton manchou o primeiro título de Schumacher na Fórmula 1. A categoria reestreava o reabastecimento, que viria a ser decisivo na estratégia das equipes. Briatore mandou tirar o filtro das máquinas de sua equipe, o que acelerava o processo, mas o tornava muito inseguro. A falcatrua foi descoberta após o incêndio no carro de Jos Verstappen no GP da Alemanha, em Hockenheim, envolvendo o piloto e os mecânicos da equipe. Porém, por sorte, o acidente teve pequenas proporções e ninguém saiu ferido com gravidade.
Ampliar FotoAgência/Getty Images

Pit stop de Verstappen terminou em incêndio

No mesmo ano, a Benetton foi acusada de usar dispositivos eletrônicos (proibidos) disfarçados em seu carro, como o controle de tração e de largada. Schumacher ainda colocou a cereja no bolo, ao conquistar o campeonato jogando o carro sobre Damon Hill, da Williams, no GP da Austrália, última corrida do ano, disputado no circuito de rua de Adelaide.
No fim da temporada de 1994, Briatore comprou a francesa Ligier para adquirir o direito de uso dos motores Renault, os melhores da época. O regulamento da FIA não permitia que ele fosse o dono da equipe e ele repassou o time a Tom Walkinshaw, dono da TWR, também conhecido por manobras duvidosas em outras categorias. Os propulsores acabaram nos carros da Benetton.
Ampliar FotoAgência/Getty Images

Briatore e Schumacher festejam vitória em 1995

O título de Schumacher em 1995 foi o último brilho desta época da Benetton. A saída do alemão, junto com vários membros da equipe técnica, colocou o time na metade do grid. Em 1996, Briatore comprou uma parte da Minardi, mas não conseguiu vendê-la como o esperado. No ano seguinte, ele foi demitido da Benetton. Em seu lugar entrou David Richards, dirigente bem-sucedido nos ralis.

Entre 1998 e 2000, ele chefiou a Mecachrome, que administrou os motores Renault na Fórmula 1 após a saída da montadora francesa, no fim de 1997. Em 2001, ele voltou à Benetton, após a Renault comprar o time e ele ser reconduzido ao cargo de chefe. Em paralelo, Briatore começou a investir na carreira de jovens pilotos, como o espanhol Fernando Alonso, em um claro caso de conflito de interesses.

Em 2003, Briatore demitiu Jenson Button e colocou Alonso, seu piloto, na vaga na Renault. Além do espanhol, o dirigente foi empresário de pilotos como Mark Webber, Heikki Kovalainen, Jarno Trulli e Nelsinho Piquet. No fim de 2004, após a recusa na renovação do contrato pessoal, Briatore demitiu Trulli da Renault. 
Ampliar FotoAgência/Getty Images

Jarno Trulli: outra vítima de Flavio Briatore na F-1

A aposta em Alonso acabou se revelando acertada, com o bicampeonato de 2005 e 2006, os únicos títulos da equipe Renault na Fórmula 1. Só que, em 2007, o time francês foi acusado de espionagem contra a McLaren. Segundo a FIA, a Renault tinha dados dos modelos de 2006 e 2007 dos rivais. A equipe foi considerada culpada, mas não foi punida. Briatore demitiu o responsável por levar os dados para a Renault.

Neste ano, Briatore protagonizou uma grande polêmica com o brasileiro Nelsinho Piquet. Insatisfeito com o desempenho do piloto, o dirigente chegou a ameaçar demiti-lo pouco antes da largada das corridas. Após o GP da Hungria, ele foi desligado do time e acusou o empresário de ser seu carrasco e de apenas tomar 20% de seu salário.
 
Antes da Fórmula 1, escolhas corretas em busca da fortuna
Ampliar FotoAgência/Getty Images

Compra da Ligier serviu para burlar regulamento

Briatore nasceu em 12 de abril de 1950, na cidade italiana de Verzuolo. Ele cresceu nos Alpes Marítimos do país, em uma família de professores. Ele se formou no segundo grau com notas muito baixas e começou a trabalhar como instrutor de esqui e gerente de restaurante. Ele abriu seu próprio negócio, o “Tribüla”, que fechou pouco tempo depois.

Nos anos 1970, ele se mudou para Cuneo e se tornou assistente do empresário Attilio Dutto, dono da Paramatti Vernici, que fabricava tintas. O chefe de Briatore foi morto em 21 de março de 1979, após seu carro explodir por causa de uma bomba.

Após a tragédia, Briatore se mudou para Milão, para trabalhar na Bolsa de Valores. Nesta época, ele conheceu Luciano Benetton, fundador da fábrica de roupas Benetton. Eles ficaram amigos e, pouco tempo depois, sócios. Ao expandir a empresa para os Estados Unidos, o empresário nomeou o amigo Briatore como diretor da operação americana do grupo.

A marca teve um caminho bem sucedido nos Estados Unidos. Em 1989, a Benetton tinha cerca de 800 lojas no país e Briatore já tinha feito sua fortuna com uma participação exigida em cada franquia da empresa. O empresário saiu dos EUA vítima de sua própria estratégia agressiva: as lojas da marca passaram a concorrer entre si e o número delas caiu para 200 no fim daquela década.

sexta-feira, 28 de agosto de 2009


Abu Dhabi receberá a primeira 'day-night race' da história da Fórmula 1

GP dos Emirados Árabes, no dia 1º de novembro, começará com luz natural e vai terminar com iluminação artificial acionada
GLOBOESPORTE.COMSpa-Francorchamps, Bélgica
Tamanho da letra
Ampliar FotoThiago Dias/GLOBOESPORTE.COM

Hotel colocado no circuito da Yas Marina

A Fórmula 1 terá a primeira "day-night race" de sua história. No dia 1º de novembro, o GP dos Emirados Árabes, em Abu Dhabi, terá largada às 17h locais (10h de Brasília), com luz natural, e terminará por volta das 18h30m, com a iluminação artificial acionada. O pôr do sol está previsto para as 17h43m locais (10h43m).
- O circuito da Yas Marina foi construído para abrigar atividades diurnas e noturnas. Sediar a primeira "day-night race" da Fórmula 1 nos dará uma oportunidade única de mostrar nossa infraestrutura - diz Richard Cregan, presidente do circuito da Yas Marina.
A primeira corrida no circuito da Yas Marina, no dia 1º de novembro, estava marcada para as 15h locais (8h de Brasília), mas as televisões europeias pediram um melhor horário para as transmissões. Um documento enviado pela Formula One Management (FOM), empresa que gere os direitos comerciais da categoria, aos produtores de TV no GP da Bélgica já traz as mudanças nos horários da largada e da classificação, no sábado.

Contudo, correr no fim da tarde em Abu Dhabi não seria um problema como foi na Malásia, no início do ano. Na ocasião, uma chuva torrencial combinada com a escuridão teve de encerrar a corrida com apenas 50% dos pontos atribuídos aos pilotos.

quinta-feira, 27 de agosto de 2009


Equipe faz Fórmula 1 com pães
Modelo feito na Ásia é o maior do gênero que se tem notícia
DA REDAÇÃO
 Divulgação
Fórmula 1 de pães foi desenvolvido por chef de Singapura
É exatamente o que parece: um carro de Fórmula 1 comestível. Essa maravilha da engenharia panificadora foi criada por seis chefes de cozinha de Singapura: dois artistas, dois técnicos, dois auxiliares de culinária e cinco voluntários que trabalharam em máquinas de fazer pães. E voilà: eis o maior carro de corrida feito de pão que se tem notícia. Será que alguém vai se aventurar a bater esse recorde mundial? 
Divulgação
Carro é feito com 22 tipos diferentes de pães
O modelo foi criado com 22 tipos de pães diferentes, que conta com mais de mil pedaços. Mais números: foram necessários 15 quilos de fermento, 14 litros de água, 2 quilos de sal e quase 11 litros de verniz para dar acabamento nessa deliciosa criação.
 Divulgação
Assento do motorista (esq.) e roda (dir.) não ficaram sem detalhes
FONTE: AUTOESPORTE

TODOS OS CAMPEÕES DA F1


AnoCampeãoEquipeVice-CampeãoEquipeTerceiro ColocadoEquipe
2008Lewis HamiltonMcLaren-MercedesFelipe MassaScuderia FerrariKimi RäikkönenScuderia Ferrari
2007Kimi RäikkönenScuderia FerrariLewis HamiltonMcLaren-MercedesFernando AlonsoMcLaren-Mercedes
2006Fernando AlonsoRenault F1 TeamMichael SchumacherScuderia FerrariFelipe MassaScuderia Ferrari
2005Fernando AlonsoRenault F1 TeamKimi RaikkonenMcLaren-MercedesMichael SchumacherScuderia Ferrari
2004Michael SchumacherScuderia FerrariRubens BarrichelloScuderia FerrariJenson ButtonBAR-Honda F1
2003Michael SchumacherScuderia FerrariKimi RaikkonenMcLaren-MercedesJuan Pablo MontoyaBMW Wiliams F1
2002Michael SchumacherScuderia FerrariRubens BarrichelloScuderia FerrariJuan Pablo MontoyaBMW Williams F1
2001Michael SchumacherScuderia FerrariDavid CoulthardMcLaren-MercedesRubens BarrichelloScuderia Ferrari
2000Michael SchumacherScuderia FerrariMika HakkinenMcLaren-MercedesDavid CoulthardMcLaren-Mercedes
1999Mika HakkinenMcLaren-MercedesEddie IrvineScuderia FerrariHeinz-Harald FrentzenJordan-Mugen Honda F1
1998Mika HakkinenMcLaren-MercedesMichael SchumacherScuderia FerrariDavid CoulthardMcLaren-Mercedes
1997Jacques VilleneuveWilliams-RenaultHeinz-Harald FrentzenWilliams-RenaultDavid CoulthardMcLaren-Mercedes
1996Damon HillWilliams-RenaultJacques VilleneuveWilliams-RenaultMichael SchumacherScuderia Ferrari
1995Michael SchumacherBenetton-RenaultDamon HillWilliams-RenaultDavid CoulthardWilliams-Renault
1994Michael SchumacherBenetton-FordDamon HillWilliams-RenaultGerhard BergerScuderia Ferrari
1993Alain ProstWilliams-RenaultAyrton SennaMcLaren-FordDamon HillWilliams-Renault
1992Nigel MansellWilliams-RenaultRiccardo PatreseWilliams-RenaultMichael SchumacherBenetton-Ford
1991Ayrton SennaMcLaren-HondaNigel MansellWilliams-RenaultRiccardo PatreseWilliams-Renault
1990Ayrton SennaMcLaren-HondaAlain ProstScuderia FerrariNelson PiquetBenetton-Ford
1989Alain ProstMcLaren-HondaAyrton SennaMcLaren-HondaRiccardo PatreseWilliams-Renault
1988Ayrton SennaMcLaren-HondaAlain ProstMcLaren-HondaGerhard BergerScuderia Ferrari
1987Nelson PiquetWilliams-HondaNigel MansellWilliams-HondaAyrton SennaLotus-Honda
1986Alain ProstMcLaren-TAGPorscheNigel MansellWilliams-HondaNelson PiquetWilliams-Honda
1985Alain ProstMcLaren-TAGPorscheMichele AlboretoScuderia FerrariKeke RosbergWilliams-Honda
1984Niki LaudaMcLaren-TAGPorscheAlain ProstMcLaren-TAGPorscheElio de AngelisLotus-Renault
1983Nelson PiquetBrabham-BMWAlain ProstRenault F1René ArnouxScuderia Ferrari
1982Keke RosbergWilliams-FordDidier PironiScuderia FerrariJohn WatsonMcLaren-Ford
1981Nelson PiquetBrabham-FordCarlos ReutemannWilliams-FordAlan JonesWilliams-Ford
1980Alan JonesWilliams-FordNelson PiquetBrabham-FordCarlos ReutemannWilliams-Ford
1979Jody ScheckterScuderia FerrariGilles VilleneuveScuderia FerrariAlan JonesWilliams-Ford
1978Mario AndrettiLotus-FordRonnie PetersonLotus-FordCarlos ReutemannScuderia Ferrari
1977Niki LaudaScuderia FerrariJody ScheckterWolf-FordMario AndrettiLotus-Ford
1976James HuntMcLaren-FordNiki LaudaScuderia FerrariJody ScheckterTyrrell-Ford
1975Niki LaudaScuderia FerrariEmerson FittipaldiMcLaren-FordCarlos ReutemannBrabham-Ford
1974Emerson FittipaldiMcLaren-FordClay RegazzoniScuderia FerrariJody ScheckterTyrrell-Ford
1973Jackie StewartTyrrell-FordEmerson FittipaldiLotus-FordRonnie PetersonLotus-Ford
1972Emerson FittipaldiLotus-FordJackie StewartTyrrell-FordDenny HulmeMcLaren-Ford
1971Jackie StewartTyrrell-FordRonnie PetersonMarch-Ford /March-Alfa RomeoFrançois CevertTyrrell-Ford
1970Jochen RindtLotus-FordJacky IckxScuderia FerrariClay RegazzoniScuderia Ferrari
1969Jackie StewartMatra-FordJacky IckxBrabham-FordBruce McLarenMcLaren-Ford
1968Graham HillLotus-FordJackie StewartMatra-FordDenny HulmeMcLaren-BRM /McLaren-Ford
1967Denny HulmeBrabham-RepcoJack BrabhamBrabham-RepcoJim ClarkLotus-BRM /Lotus-Climax /Lotus-Ford
1966Jack BrabhamBrabham-RepcoJohn SurteesScuderia Ferrari /Cooper-MaseratiJochen RindtCooper-Maserati
1965Jim ClarkLotus-ClimaxGraham HillBRMJackie StewartBRM
1964John SurteesScuderia FerrariGraham HillBRMJim ClarkLotus-Climax
1963Jim ClarkLotus-ClimaxGraham HillBRMRichie GintherBRM
1962Graham HillBRMJim ClarkLotus-ClimaxBruce McLarenCooper-Climax
1961Phil HillScuderia FerrariWolfgang von TripsScuderia FerrariStirling MossLotus-Climax /Ferguson-Climax
1960Jack BrabhamCooper-ClimaxBruce McLarenCooper-ClimaxStirling MossCooper-Climax /Lotus-Climax
1959Jack BrabhamCooper-ClimaxTony BrooksScuderia Ferrari /VanwallStirling MossCooper-Climax /BRM
1958Mike HawthornScuderia FerrariStirling MossCooper Climax /VanwallTony BrooksVanwall
1957Juan Manuel FangioMaseratiStirling MossMaserati /VanwallLuigi MussoLancia-Ferrari
1956Juan Manuel FangioLancia-FerrariStirling MossMaseratiPeter CollinsScuderia Ferrari /Lancia-Ferrari
1955Juan Manuel FangioMercedesStirling MossMercedesEugenio CastellottiLancia / Scuderia Ferrari
1954Juan Manuel FangioMaserati /MercedesJose Froilan GonzalezScuderia FerrariMike HawthornScuderia Ferrari
1953Alberto AscariScuderia FerrariJuan Manuel FangioMaseratiGiuseppe FarinaScuderia Ferrari
1952Alberto AscariScuderia FerrariGiuseppe FarinaScuderia FerrariPiero TaruffiScuderia Ferrari
1951Juan Manuel FangioAlfa RomeoAlberto AscariScuderia FerrariJose Froilán GonzálezScuderia Ferrari /Lago-Talbot
1950Giuseppe FarinaAlfa RomeoJuan Manuel FangioAlfa RomeoLuigi FagioliAlfa Romeo

 FONTE: WIKIPÉDIA